Новости Китая: Пекин. Спасение от машин - мировой опыт
Во всем мире городам-«миллионикам» угрожает транспортный инфаркт. Ожидается, что самое позднее к 2020 году Париж превратится в большую дорожную пробку. В центре таких городов, как Мехико, Сан-Паулу, Каир и Москва, выхлопные газы и дорожные пробки являются обычными буднями. Только в Пекине каждый день появляются тысяча новых машин. Неудивительно, что Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) относит проблемы с городским транспортом к самым большим преградам для экономического развития наряду с преступностью, широко распространенной бедностью и высокой безработицей. Под термином «издержки от дорожных пробок» (congestion costs) имеются в виду потери времени, загрязнение атмосферного воздуха и воды, шумовая нагрузка, а также уничтожение зеленых насаждений.
Крупные города уже давно ищут выход из этой безрадостной ситуации. Плата за въезд в центральные районы, высокие налоги на автомобили, расширение транспортной сети и такие оригинальные идеи, как такси только для женщин.
Автомобили господствуют в центре Пекина с 7 часов утра до 11 часов вечера беспрерывно. Сигналящие транспортные средства катят по улицам и переулкам со средней скоростью десять километров в час, средняя скорость велосипеда в городе даже выше - двенадцать километров в час. Городская мэрия для решения проблем пробок сперва пошла традиционным путем, в прошедшие десятилетия усиленно развивая дорожную сеть. Сейчас каждая из шести окружных дорог имеет в обоих направлениях по шесть-восемь полос движения. Это капля в горячем море автомобильных выхлопов - число машин просто слишком быстро увеличивается. Если в 1950 году в Пекине было приблизительно 1757 машин, то в 1997-м по улицам столицы Поднебесной ездил уже миллион легковых авто. В течение следующих шести лет их количество удвоилось. К 2008 году, по расчетам транспортных властей, на 17 миллионов жителей будет приходиться 3,5 миллиона автомобилей.
Причина пробок не только взрывной рост количества автотранспорта, но и ошибочное транспортное планирование. Например, в Пекине только четыре линии метро - не сравнить с сетями в таких всемирных мегаполисах, как Токио, Лондон или Нью-Йорк, где метро связывает центр с самыми отдаленными пригородами. Власти китайской столицы упустили момент развития городских транспортных коммуникаций, хотя будущий кризис был очевиден еще в середине девяностых.
Городское правительство бросилось ликвидировать свои просчеты. До 2011 года в Пекине запланировали инвестировать в транспортную инфраструктуру 15 млрд. евро. В 2007-м столица Китая увеличила расходы на расширение городского общественного транспорта на 150 млн. - до 400 млн. евро. Сейчас ведется круглосуточное строительство восьми новых линий метро и городских электричек.
Пекин хочет подготовиться к Олимпийским играм следующего года и предстать перед будущими гостями как приятный и удобный для жизни город. Но власти не против для этого прибегнуть и к традиционным и надежным мерам улучшения транспортной ситуации. Во время последнего саммита глав африканских стран в ноябре 2006 года половина автомобилей госсектора и 80% легковых машин пекинской мэрии оставалась в гаражах. Служащие должны были пересаживаться на автобусы, такси и метро. Необычный шаг стал успешным: количество машин на улицах сократилось на четверть (почти 600 тыс. машин), движение по улицам стало близким к идеальному.